Dauer: 4 Stunden und 30 Minuten (ungefähr)
Länge: 7,7 Kilometer
Schwierigkeitsgrad: mittel
Sehenswürdigkeiten der Route: Ponte Unità d'Italia | Ponte Catena | Ponte Risorgimento | Ponte di Castelvecchio | Ponte della Vittoria | Ponte Garibaldi | Ponte Pietra | Ponte Nuovo | Ponte Navi | Ponte Aleardi | Ponte San Francesco | Ponte Francesco Giuseppe
Der Bau einer Brücke war schon immer eine der größten Herausforderungen für die Technik. Die umweltbedingten Schwierigkeiten durch die Wasserpresence, die besonderen funktionalen Anforderungen, die den Einsatz von hochwertigen Materialien und immer effizienteren Strukturen erforderten, machten die Brückenbaustellen zu einem außergewöhnlichen Moment in der Kunst des Bauens, in dem das Prestige der Stadt oder des gesamten Landes koncentrierte.
Die städtebauliche Entwicklung Veronas im zwanzigsten Jahrhundert machte den Bau neuer Infrastrukturen notwendig, insbesondere derjenigen, die mit dem Verkehr verbunden sind. In weniger als vierzig Jahren wurden insgesamt 17 Brücken gebaut: einige wurden in den dreißiger Jahren neu errichtet, wie der Ponte della Vittoria und der Ponte San Francesco, während andere, wie der Ponte Garibaldi oder der Ponte Aleardi, rekonstruiert wurden, wobei die Metallstrukturen durch solidere, verstärkte Betonstrukturen ersetzt wurden.
Heute beginnen wir diese einzigartige Route am weitesten Punkt vom historischen Zentrum entfernt, in der städtischen Zone, die die Gebiete Borgo Trento, Chievo und Saval verbindet. Der ponte Unità d'Italia, zuvor bekannt als Ponte del Savàl, ist eine durchgehende Brücke aus Stahlbeton, die vom Ingenieur Bruno Gentilini und dem Architekten Antonio Pasqualini entworfen wurde. Sie wurde 1971 eingeweiht und verbindet die Staatsstraße 12 mit dem Viertel Savàl und der Stadtumgehung und überquert den Adige. Entlang des Ufers und dem langsamen Fluss des Flusses erreichen wir den Ponte Catena. Er wurde zwischen Dezember 1928 und Oktober 1929 nach dem Entwurf des Architekten Mario Dezzuti gebaut und war darauf ausgelegt, die Straße nach Brescia mit der nach dem Brenner zu verbinden und den Transit durch das historische Zentrum zu vermeiden. Sein Name stammt aus der mittelalterlichen Zeit: An dieser Stelle gab es ein System zur Zugangskontrolle des Schiffsverkehrs, das den nächtlichen Transit mit Ketten blockierte und somit den Durchgang für diejenigen verhinderte, die versuchten, die Gebühren zu umgehen. Ein Teil des alten Turms in der Mitte des Flusses erinnert an diese Tätigkeit. Wie viele andere Brücken wurde sie 1945 zerstört und ein Jahr später wieder aufgebaut.
Wir gehen weiter in Richtung des historischen Zentrums und nach wenigen Schritten zeigt sich auf unserer rechten Seite der Ponte del Risorgimento. Entworfen vom Architekten Pier Luigi Nervi wurde er zwischen Februar 1967 und März 1968 als Verbindung zwischen den Vierteln Borgo Trento und San Zeno erbaut und wurde zur Feier des hundertjährigen Bestehens der Einigung Italiens realisiert. Entlang des Wasserflusses erreichen wir eines der markanten Symbole der Stadt Verona, das Ensemble von Castelvecchio mit der Burg (jetzt ein Museum) und der Fußgängerbrücke. Ursprünglich als das kühnste und bemerkenswerteste Werk der veronesischen Mittelalterkunst angesehen, wurde die Brücke zwischen 1354 und 1356 von Cangrande II della Scala erbaut, um einen sicheren Fluchtweg nach Tirol im Falle von Aufständen durch feindliche Fraktionen in der Stadt zu ermöglichen. 1802, nach der französischen Besetzung, wurden der Turm auf der Landseite und die Zinnen abgerissen, um die Artillerie einfacher unterbringen zu können. Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Brücke von der zurückweichenden deutschen Armee in die Luft gesprengt und nach einem Projekt des Ingenieurs Arturo Danusso und einem Team, das aus dem Architekten Piero Gazzola, dem Ingenieur Alberto Minghetti für den technischen Teil und dem Architekten Libero Cecchini für den künstlerischen Teil bestand, vollständig aus Ziegeln und mit frontalen Steinrahmen wiederaufgebaut.
Nachdem wir die Brücke zu Fuß überquert haben, gehen wir die gesamte Corso Cavour mit ihren prächtigen Palästen entlang und erreichen, nachdem wir das alte Tor Borsari passiert haben, auf der linken Seite den Ponte della Vittoria. Er wurde zwischen 1926 und 1929 nach dem Entwurf von Ettore Fagiuoli erbaut, um die Schlacht von Vittorio Veneto und den Sieg im Ersten Weltkrieg zu feiern. Nach dem Zweiten Weltkrieg überlebte nur der rechte Bogen der Brücke, der in die neue Brücke aus Stahlbeton und Stein integriert wurde, allerdings ohne die früheren Dekorationen. Am 29. August 1953 wurde die Brücke wieder für den Verkehr geöffnet und nach einer lebhaften öffentlichen Debatte wurden die originalen Bronzestatuen von Mario Salazzari und Angelo Biancini erst 1956 wieder auf den Sockeln positioniert. Während wir entlang der baumbestandenen Lungadige Panvinio spazieren, bewundern wir den Ponte Garibaldi. Im neunzehnten Jahrhundert wurde er zur Erleichterung der Verbindung nach Trento vom englischen Ingenieur Alfredo Enrico Newille als eine vollständig aus Eisen gebaute Brücke mit einer Länge von 75 Metern und einer Breite von 8,90 Metern erbaut, mit einem Maut für den Transit von Personen und Fahrzeugen. Aufgrund der Entwicklung des Viertels wurde die Brücke 1934 demontiert und an ihrer Stelle wurde ein Bauwerk aus Stahlbeton errichtet, das mit vier Skulpturengruppen aus Tuffstein des Künstlers Ruperto Banterle geschmückt war, die Garibaldi, den Steuermann, Anita und die Landwirtschaft darstellten. Aufgrund der Position dieser Statuen begannen die Veroneser, sie "ponte degli Strachi" zu nennen, was Brücke der Müden bedeutet, obwohl der Name von einem triumphalen Besuch in der Stadt am 7. März 1867 des Generals Giuseppe Garibaldi stammt. Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Brücke zerstört und nach dem Wiederaufbau am 10. November 1947 wiedereröffnet.
Indem wir die Brücke überqueren, beginnen wir den Spaziergang von den Gärten, die dem Psychiater und Anthropologen Cesare Lombroso gewidmet sind, bis zur ältesten Brücke Veronas: Ponte Pietra. Der Pons Lapideus, eines der frühesten Zeugnisse römischen Lebens in Verona, hat im Laufe der Jahrhunderte zahlreiche Veränderungen und Restaurierungen erlebt, die wichtigsten während der römischen, mittelalterlichen und venezianischen Herrschaft. Die Brücke, die 1945 von der zurückweichenden deutschen Armee zerstört wurde, wurde fast vollständig nuancenhaft wiederaufgebaut von einem Team, das aus dem Ingenieur Arturo Danusso und den Architekten Piero Gazzola und Libero Cecchini bestand, mit sorgfältigen Aufnahmen und der Wiederverwertung der ursprünglichen Elemente aus dem Fluss. Die Arbeiten begannen am 4. Februar 1957 und wurden am 3. März 1959 abgeschlossen.
Weiter auf dem baumbestandenen Lungadige Re Teodorico gelangt man zum Ponte Nuovo (auch Ponte Umberto genannt). An dieser Stelle gab es im Laufe der Geschichte verschiedene Brücken aus Holz und Stein, die zerstört oder abgerissen und dann wieder aufgebaut wurden. Das Projekt von 1529, entworfen von dem Architekten Michele Sanmicheli, blieb bis September 1882 nahezu unverändert, als es nach der schrecklichen Überschwemmung von Verona von einer Mühle, die ihre Anker gerissen hatte, getroffen und zum Einsturz gebracht wurde. Er wurde durch eine Bogenbrücke aus Metall ersetzt und wurde 1938 aufgrund des wachsenden Verkehrs abgerissen und schließlich mit einer leicht veränderten Struktur aus Stahlbeton und einer leicht veränderten Position und Ausrichtung wieder aufgebaut. Nach seiner Zerstörung 1945 war es eine der ersten Brücken, die von der Gemeindeverwaltung aus verkehrstechnischen Gründen wieder aufgebaut wurden. Die Brücke wurde mit bearbeiteten Veroneser Steinen versehen und am 16. Oktober 1946 eingeweiht.
Nach 400 Metern erreicht man den Ponte Navi. Diese Brücke, die das Gebiet von Veronetta mit dem historischen Zentrum verbindet, birgt ein Schlüsselerlebnis in der Stadtgeschichte: Auf der Brücke fand tatsächlich die Schlacht zwischen Cangrande II della Scala und seinem Halbbruder Fregnano della Scala statt, der sich gegen den rechtmäßigen Prinzen erhob und ihn zwang, von seinem vorübergehenden Aufenthalt in Bozen zurückzukehren. Der Herr von Verona unterdrückte die Rebellion und warf Fregnano in den Adige, wo er ertrank. Nach diesem blutigen Ereignis ließ er aus einem Akt der Nächstenliebe eine kleine Kirche namens Santa Maria della Vittoria errichten. Die Brücke überstand die Überschwemmungen von 1757 und 1882 und wurde zunächst durch eine Eisenbrücke und später durch eine Trägerbrücke aus Marmor ersetzt. 1945 bombardiert, wurde sie in der Nachkriegszeit nach einem öffentlichen Wettbewerb zwischen 1947 und 1949 wieder aufgebaut, mit einem Projekt voller eleganter Linien und mit Verkleidungen aus Ziegeln, um mit den anliegenden Apsiden der Kirche San Fermo zu harmonieren.
Wir überqueren die Brücke und bewundern die gotische Struktur der Chiesa di San Fermo und biegen dann links in das Viertel Filippini ein. Ein historischer Ort, der seinen Namen dem Ansiedlung zu Beginn des achtzehnten Jahrhunderts durch die Priester von San Filippo Neri verdankt. Dieses Gebiet war zusammen mit dem Isolo das kommerzielle Zentrum der Stadt zur Zeit der Scaliger und einer der wichtigsten Zollhäfen für das Anlegen und Entladen von Waren für die Serenissima, nur zweit hinter Venedig. Es ist auch bekannt für eine berühmte Hochzeit, die 1949 in der Kirche San Fermo Minore di Brà gefeiert wurde, die des veronesischen Ziegelherstellers Giovan Battista Meneghini und der amerikanischen Opernsängerin Maria Anna Cecilia Sofia Kalogeropoulos, künstlerisch bekannt als die divine Maria Callas.
Nach dem Erreichen des ehemaligen Schlachthofs der Stadt stehen wir vor dem Ponte Aleardi, der dem Dichter und Patrioten Aleardo Aleardi gewidmet ist. Die Brücke, die 1950 für den Verkehr freigegeben wurde, wurde errichtet, um das Zentrum der Stadt leichter mit dem neuen monumentalen Friedhof von Verona zu verbinden, der nach den Entwürfen des Architekten Giuseppe Barbieri erbaut wurde. Die Brücke war die letzte, die aus Stahlbeton errichtet wurde: Nach dem Abbruch der früheren ungeeigneten Eisenbrücke begann 1937 der Bau einer neuen Brücke, wurde aufgrund des Krieges jedoch unterbrochen und begann erst 1949 wieder. Wir überqueren die Straße entlang der Polizei und erreichen bald den Ponte San Francesco. Die einzige Brücke der Stadt, die einem Heiligen gewidmet ist, wurde zwischen 1928 und 1930 nach dem Entwurf des Turiner Architekten Arturo Midana errichtet. Vollständig 1945 zerstört, wurde sie am 26. Januar 1950 noch unvollständig eingeweiht. Zwischen 2011 und 2012 wurde sie sowohl auf der Straßen- als auch auf der Fußgänger- und Radseite vollständig restauriert und erweitert.
Die letzte Etappe unseres Weges ist der Ponte Francesco Giuseppe, der am Anfang des Parks Adige Sud liegt. Ursprünglich unter der österreichischen Herrschaft erbaut, um den Transit der Eisenbahnlinie Mailand-Venedig zu ermöglichen, wurde er vom Feldmarschall Josef Radetzky eingeweiht und trägt den Namen des Kaisers Franz Joseph I. Die Brücke, eine der am wenigsten von den Bombardierungen 1945 betroffenen, wurde schnell wiederhergestellt. In wenigen Minuten zu Fuß kann man ins alte Herz der Stadt zurückkehren und die Route abschließen.
Projekt "Die Brücken von Verona" initiated von der Associazione Agile mit Beitrag der Gemeinde Verona.
